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机构质量-一些二手车交易平台也在设立汽车检测机构

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【中星18号工作异常】

第四,加大監督檢查力度,發現沒有按規定檢測的車輛,決不允許銷售。否則,應嚴罰交易機構或平臺。

近日有多名消費者反映,他們在某二手車平臺上購買的車輛,出現不同程度“貨不對板”的情況,但平臺提供的檢測報告卻沒有任何顯示。按照央視財經記者的調查,儘管該二手車號稱有“259項檢測”,但消費者依然買到“泡水車”與“事故車”。更糟糕的是,在購買到問題車後,消費者的後期維權舉步維艱。

其次,確保交易與檢測相分離,交易與平臺相分離。交易機構不能自建檢測平臺,必須通過第三方平臺來解決檢測問題,避免暗箱操作、虛置檢測。同時,網絡交易平臺不允許發生二手車交易,否則就是違規,予以處罰。

首先,完善二手車交易市場、尤其是網上交易的制度與規範。任何交易機構、交易平臺,必須對安全問題做出承諾,承諾必須與平臺法定代表人的責任銜接。

但問題也隨之出現了,二手車的質量和安全又該由誰提供保證?正常情況下,作為第三方檢測平臺的車輛檢驗檢測機構,應當是二手車質量和安全的背書機構,其所提供檢測報告,應當按照國家制定的質量、安全標準,詳盡地表述出車輛的性能、安全、質量等問題,確保二手車的安全。

把好“檢測安全”這道關二手車交易才能“雙贏”

值得註意的是,在汽車檢測平臺市場開放、門檻降低後,大量檢測機構涌現,一些二手車交易平臺也在設立汽車檢測機構,形成集“運動員、裁判員、教練員”於一體的平臺、交易、檢測混搭格局,難免會出現檢測虛設現象,給二手車買家留下安全隱患。因此,針對二手車交易平臺出現的檢測虛設問題,應當採取強有力的措施加以解決。

監管之道檢測報告應當按照國家制定的質量、安全標準,詳盡地表述出車輛的性能、安全、質量等問題,確保二手車的安全。

無論是二手車還是新車,在交通條件越來越好、高速公路密度越來越大的情況下,都必須有明確的安全性能才能上高速。第三方檢測機構的檢測報告,就是車輛能否上路、特別是上高速的參考依據。如果不經過全面檢測,就讓存在安全隱患的車輛上路,不僅會導致二手車出現安全風險,還會傷害到其他車輛。

“二手車”是指使用過的車輛。既然使用過,就必須經過專業檢測機構的檢測,測定不存在安全問題後才能銷售,如果在檢測中發現了問題,需要在檢測報告上提醒購車者,將問題解決好再使用,否則就會存在安全隱患。

很多消費者選擇買二手車,並不是放棄安全貪圖便宜,而是在保證安全的情況下讓自己省點錢。實踐也證明,質量好、安全有保證的二手車確實讓消費者獲得了一定的實惠,實現了部分消費者的購車願望和換車目標,也實現了買家和賣家的“雙贏”。

第三,建立購車者與受讓者見面制度,讓購車者全面瞭解車況。

正因市場有對二手車的需求,才會有二手車的供應。網絡二手車平臺的出現,豐富了二手車市場,讓消費者更加方便、快捷地購買到自己想要的二手車。

因此,二手車交易平臺進行的交易,承載的不僅僅是簡單的“交易”二字,而是沉重的“責任”和“信譽”。一旦責任懸空、信譽倒地,二手車交易平臺就有可能成為製造道路安全風險的源頭。從媒體對二手車交易平臺的調查顯示,交易平臺並沒有很好地履行自己的責任,為了實現交易,降低檢測標準,簡化檢測程度,減少檢測指標,所謂的“259項檢測”形同虛設,只是為了應付檢查的擺設。

□譚浩俊(財經評論人)